Los monopatines eléctricos se han convertido en uno de los medios de transporte más utilizados en las grandes y en las pequeñas ciudades. Su uso tiene muchas ventajas, pero también algunos peligros.

Para conocer la opinión de los ciudadanos en relación a ello, el Observatorio de Cecaitra (la Cámara que nuclea a las empresas productoras de software vial) realizó un sondeo telefónico y advirtió que para 8 de cada 10 personas los monopatines eléctricos son muy o bastante peligrosos.

El relevamiento de Cecaitra

El sondeo del Observatorio se realizó en hogares de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y del Gran Buenos Aires. Entre las consultas, se preguntó cuán peligroso consideraban permitir la circulación de los monopatines por calles y avenidas.

Fue allí que 8 de cada 10 consultados los consideraron un peligro: un 49% muy y un 26% bastante peligrosos. A su vez, un 15% dijo que los consideraba poco peligrosos y para un 4% no representan un peligro.

“Evidentemente este nuevo vehículo es considerado como amenazante para circular en la vía pública. Al ser un dispositivo de transporte que es usado hace pocos años en nuestro país, la mayoría de la gente no conoce con certeza las características de los monopatines”, indicó Facundo Jaime, vocero de la Cámara vial.

Monopatines eléctricos: ventajas y desventajas de su uso

Si enumeramos las ventajas de este nuevo medio de transporte, hay que destacar que:

• Es amigable con la ecología ya que, al igual que la bicicleta, no genera emisión de gases a la atmósfera y sólo consume energía eléctrica.
• Permite ahorrar tiempos, no sólo por su rapidez, sino porque no requiere lugar para estacionarlo.
• Se caracterizan por ser silenciosos y adaptables para usar en combinación con otros medios de transporte, por ejemplo con un tren.
• Otras de las virtudes es que no se requiere una habilidad previa para manejarlo, ni una licencia de conducir.

Ahora bien, entre las desventajas podemos mencionar:

• La mayoría de los monopatines poseen un sistema de frenado básico y no muy seguro, si se circula a una velocidad alta. El freno trasero se acciona ejerciendo presión con el pie sobre el guardabarros y este fricciona la goma de la rueda hasta detenerla.
• El tamaño tan pequeño de las ruedas (que no superan los 25 cm de diámetro) son más propensas a pinchazos y/o roturas.
• Se debe remarcar la ausencia de dispositivos de seguridad como los espejos para mirar para atrás.
• Su precio es elevado.
• Aún no existe una normativa vial que regule su circulación a nivel nacional. Solamente -hace menos de un año- la Ciudad de Buenos Aires incluyó estos dispositivos de movilidad personal en el Código de Tránsito y Transporte con las condiciones para circular.

Durante el sondeo también se indagó sobre otras cuestiones viales para tener una mirada más general de lo que se piensa sobre el tránsito en Argentina. 

En esta línea, se indagó sobre si consideraban que en Argentina ocurrían más, menos o la misma cantidad de siniestros viales que en otros países. Para la mayoría de los encuestados (44,6%) en Argentina ocurren más siniestros viales o accidentes (como la gente suele nombrarlo generalmente); para 4 de cada 10 (40%) se produce la misma cantidad y solo para el 5,8% en nuestro país hay menos siniestros.

 “Que la mayoría reconozca que en nuestro país ocurren más siniestros viales da a entender que hay una visión general de que es una problemática y debe ser resuelta», indicó Jaime.

Para finalizar, agregó que desde la Cecaitra «preferimos hablar de siniestros, ya que la palabra accidente está muy ligada a la mala suerte y, en cambio, cuando ocurre un choque o un atropello, se debe a que hay un responsable. Hubo una persona que infringió la ley, no sucedió por azar».

«Por eso seguimos apelando a que se salga a la calle con conciencia vial, circulando con atención, respeto y responsabilidad para evitar siniestros viales”, sintetizó Jaime.